RegelklepLawaai soms tot 100 dB of meer, waardoor het moeilijk is om mensen er dichtbij te dragen. Algemene regelklepruis van de trillingen van de spoel, er zijn snelle luchtstroom gegenereerd door de gasdynamische ruis, maar ook vanwege knipperende, cavitatie, stroom veroorzaakt door vloeibare dynamische ruis.
Preventie en vermindering van trillingen en ruis. Het meeste van dit soort ruis wordt veroorzaakt door resonantie, trillingen gaat vaak gepaard met lawaai, maar er zijn groot en klein. Geluid kan worden verminderd door de stijfheid te vergroten om demping te vergroten, het verminderen van de smering, het leiden van de speling om laterale trillingen te verminderen, enzovoort; De fundamentele preventiemiddelen is niet om het lawaai door passief te verzwakken of te verzwakken, betekent dat het gaat om het elimineren van resonantie, het veranderen van de natuurlijke frequentie van de klep.
Preventie van cavitatieruis. Op dezelfde manier moet het luchtgeluid worden overwogen om flits te voorkomen, cavitatie te voorkomen of flits te verminderen en cavitatie te verminderen.
Preventie van aerodynamisch geluid. Wanneer de snelheid van de samendrukbare vloeistof die door de regelklep gaat, groter is dan of gelijk is aan de snelheid van het geluid, zal er sterke ruis en trillingen zijn, die niet alleen ruis produceert, maar ook de onderdelen beschadigt. De mate van schade aan deze ruis is gerelateerd aan de geluidsergie en de energie van het geluid is evenredig met de derde kracht van de snelheid. Daarom, hoe groter de snelheid, hoe groter het geluid zal zijn.
Momenteel zijn er 5 algemene manieren om aerodynamische ruis te voorkomen:
1. Elimineer geluidsbronnen door de gasklepsnelheid van de regelaar radicaal te beperken onder de snelheid van het geluid.
2. De lage ruisregelklep is geselecteerd, waardoor de vloeistofstroom zigzag wordt gezet bij het smoorden, elkaar interfereren en met elkaar botsen, om weerstand te vergroten, energie te verbruiken, te voorkomen (of te verminderen) elk punt in het stroompad om supersonische snelheid te produceren, waardoor het geluid wordt verminderd. Wanneer het geluid niet erg groot is, kan de gewone mouwklep kiezen.
3. De poreuze restrictieplaat wordt gebruikt om de partiële drukval achter de klep te absorberen om de druk achter de klep te verhogen en de smoorsnelheid te verminderen om het geluid te verminderen.
4. Ruisisolatiemateriaal wordt gebruikt om het geluid te verminderen. Wanneer de ruis laag is, gebruikt u geluidsisolatiemateriaal om de buis achter de klep te bedekken totdat de ruis onder de 80 dB is.
5. Gebruik Silencer, wanneer de ruis enigszins hoog is, installeer de geluiddemper achter de klep om de ruis te absorberen en de transmissie te verminderen.
Posttijd: JUL-28-2021